معرفی خودرو

یکی از خبرهای داغ هفته گذشته در دنیای خودرو، رونمایی جهانی تیگو ۷ جدید و تیگو X7 چری بود. شرکت چری در شب ۲۱ اکتبر ۲۰۲۶ (۲۹ مهر ۱۴۰۵) در مراسمی با عنوان «CHERY Brand Night» در شهر ووهو چین، از نسخه تازه شاسی‌بلند پرفروش خود و نخستین عضو خانواده جدید TIGGO X پرده برداشت. این مراسم بخشی از اجلاس جهانی کاربران چری بود و شعار آن «Together. For Family» یا «با هم، برای خانواده» انتخاب شده بود. از آنجا که تیگو ۷ در ایران هم خودرویی شناخته‌شده است، این خبر توجه زیادی را میان علاقه‌مندان خودرو جلب کرد. در این مطلب نگاهی می‌اندازیم به آنچه تاکنون درباره این دو مدل منتشر شده است.

تیگو ۷ جدید؛ همان فرمول خانوادگی با کابینی مدرن‌تر

تیگو ۷ یکی از مهم‌ترین محصولات صادراتی چری است و به گفته این شرکت در بیش از ۷۵ بازار جهان فروخته می‌شود. نسخه تازه همچنان یک شاسی‌بلند خانوادگی برای رفت‌وآمد روزانه، بردن و آوردن بچه‌ها و سفرهای آخر هفته معرفی شده است. طراحی بیرونی آن با زبان طراحی تازه چری به نام «Natural Energy» به‌روز شده؛ زبانی که پیش‌تر نشانه‌هایی از آن را در تیگو ۸ و تیگو ۹ دیده بودیم.

مهم‌ترین تغییرات ظاهری و فنی که در گزارش‌های رسانه‌ای آمده عبارت‌اند از:

• جلوپنجره‌ای سپری‌شکل با گوشه‌های گرد و طرح الماسی، و هماهنگی بیشتر میان چراغ‌های جلو و عقب
• بازطراحی سپرها و طرح تازه رینگ‌های آلومینیومی
• کاهش ضریب درگ به ۰٫۳۱۵ برای آیرودینامیک بهتر
• رنگ جدیدی به نام Gleam Gold که از نور دریاچه کومو در ایتالیا الهام گرفته است
• حجم صندوق عقب تا ۵۰۵ لیتر

اصلی‌ترین تحول اما در داخل کابین رخ داده است. داشبورد بازطراحی شده و یک نمایشگر بزرگ افقی برای سیستم سرگرمی در مرکز آن قرار گرفته که با صفحه آمپر دیجیتال همراهی می‌شود. برای برخی عملکردها هم کلیدهای فیزیکی در نظر گرفته شده که برای کاربرانی که از کنترل کامل لمسی خسته شده‌اند خبر خوبی است. صندلی‌های جلو در اطلاعات اولیه به ماساژور، گرم‌کن و تهویه مجهز معرفی شده‌اند و نورپردازی محیطی هم به فضای کابین اضافه شده است. البته فهرست نهایی تجهیزات برای همه بازارها و تیپ‌ها هنوز منتشر نشده است.

تیگو X7؛ نخستین عضو خانواده TIGGO X

چری تیگو X7 را «شاسی‌بلند خانوادگی برای راحتی و اکتشاف» نامیده است؛ خودرویی که قرار است راحتی رانندگی شهری را با توانایی حرکت در مسیرهای متنوع ترکیب کند. این مدل زبان طراحی متفاوتی دارد که چری می‌خواهد آن را در کل سری X ادامه دهد: سقف صاف، حجم‌های مکعبی و لبه‌های تیز، چراغ‌هایی با الهام از چشم ببر، کاپوت یکپارچه و پوشش‌های محافظ پلاستیکی روی گلگیرها و سپرها.

توانایی‌های خارج از جاده

• ارتفاع از سطح زمین بیش از ۲۰۰ میلی‌متر
• سامانه انتخاب حالت رانندگی موسوم به ۳-۶-۱ با سه برنامه جاده‌ای و شش حالت ویژه برف، گل، شن، کوهستان، صخره و عبور از آب
• توانایی عبور از آب تا عمق اعلام‌شده ۷۰۰ میلی‌متر
• ظرفیت یدک‌کشی ۱۵۰۰ کیلوگرم
• امکان سفارش نسخه چهارچرخ محرک

مقایسه ابعاد دو خودرو

هر دو مدل روی یک پایه ساخته شده‌اند و فاصله محوری یکسان ۲٫۷۰ متری دارند، اما تیگو X7 پهن‌تر و بلندتر است:

• تیگو ۷: طول ۴٫۶۰ متر، عرض ۱٫۸۷ متر، ارتفاع ۱٫۷۱ متر
• تیگو X7: طول ۴٫۶۴ متر، عرض ۱٫۹۷ متر، ارتفاع ۱٫۷۹ متر

به این ترتیب تیگو X7 حدود ۱۰۰ میلی‌متر عریض‌تر و ۷۸ میلی‌متر بلندتر از تیگو ۷ است؛ تفاوتی که شخصیت خشن‌تر آن را به‌خوبی نشان می‌دهد.

پیشرانه‌ها

طبق گزارش رسانه‌هایی که در مراسم ووهو حضور داشتند، هر دو خودرو از یک موتور بنزینی مشترک با توان ۱۱۵ کیلووات (حدود ۱۵۶ اسب بخار) و گشتاور ۲۲۰ نیوتن‌متر استفاده می‌کنند که بازده حرارتی آن ۴۵٫۷۹ درصد اعلام شده است. تیگو ۷ در نسخه‌های بنزینی و هیبریدی عرضه می‌شود و چری از نسخه سوپر هیبرید آن نیز سخن گفته که امکان برنامه‌ریزی زمان شارژ را برای استفاده از برق ارزان‌تر در ساعات کم‌مصرف فراهم می‌کند. تیگو X7 هم با سیستم‌های هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی معرفی شده است.

تیگو ۷ به سراغ خانواده‌هایی می‌رود که راحتی و امکانات روزمره برایشان اولویت دارد، در حالی که تیگو X7 برای کسانی است که می‌خواهند بدون چشم‌پوشی از کاربری شهری، سفرهای ماجراجویانه‌تری داشته باشند.

قیمت و زمان عرضه

چری هنوز قیمت رسمی و زمان دقیق عرضه این دو مدل در بازارهای مختلف را اعلام نکرده است. برخی رسانه‌ها مانند Automotive World تأکید کرده‌اند که جزئیات کامل احتمالاً هم‌زمان با عرضه در هر بازار منتشر خواهد شد. درباره بازار ایران نیز تا این مد لاین لحظه هیچ برنامه رسمی برای عرضه تیگو ۷ جدید یا تیگو X7 تأیید نشده است و ورود احتمالی، قیمت و سطح تجهیزات به تصمیم شرکت سازنده و شرکای داخلی بستگی دارد.

جمع‌بندی

رونمایی هم‌زمان این دو شاسی‌بلند نشان می‌دهد چری می‌خواهد علاوه بر حفظ جایگاه تیگو ۷ در میان خانواده‌ها، مشتریانی را هم جذب کند که به ظاهر آفرودی و توانایی بیشتر در جاده‌های ناهموار علاقه دارند. کابین مدرن‌تر، تمرکز بر پیشرانه‌های هیبریدی و ابعاد مناسب از نقاط قوت این دو مدل به شمار می‌رود. اگر قصد خرید شاسی‌بلند دارید، بهتر است منتظر اعلام مشخصات نهایی و قیمت در بازار خود بمانید و پیش از هر تصمیمی، گزینه‌های موجود را با دقت مقایسه کنید.

بررسی هزینه‌های واردات تویوتا لندکروز نشان می‌دهد ارزش اولیه خودرو تنها بخشی از بهای نهایی است و حقوق ورودی، مالیات، عوارض و هزینه‌های جانبی در بالا رفتن قیمت نقش مهمی دارند.

در ماه‌های اخیر واردات خودروهای لوکس با حجم موتور بالا با انتقادهایی همراه شده است. در این میان، محاسبه هزینه‌های ورود تویوتا لندکروزر VXR مدل ۲۰۲۶ فاصله قابل توجهی را میان ارزش اولیه و بهای تمام‌شده نشان می‌دهد. بر اساس ارقام واردکننده، خودرویی با ارزش اولیه حدود ۲۵٫۶ میلیارد تومان پس از افزودن هزینه‌های واردات به بهای تمام‌شده‌ای نزدیک به ۷۰٫۳ میلیارد تومان می‌رسد. پرسش این است که این فاصله از چه عواملی پدید می‌آید و چه میزان از آن به سود واردکننده مربوط است.

چطور خودرویی ۲۵ میلیاردی به ۷۰ میلیارد تومان می‌رسد؟

ارزش ارزی یک دستگاه تویوتا لندکروز سری ۳۰۰ مدل VXR سال ۲۰۲۶ حدود ۸۴ هزار و ۷۷۲ یورو اعلام شده است. با نرخ هر یورو حدود ۳۰۱ هزار و ۷۰۰ تومان، ارزش اولیه خودرو به حدود ۲۵٫۶ میلیارد تومان می‌رسد. در محاسبه واردکنندگان، با اضافه شدن ۱۵ درصد سود فروش و حدود ۱٫۲۸ میلیارد تومان هزینه گارانتی، این مبلغ به حدود ۳۰٫۷ میلیارد تومان افزایش می‌یابد. با این حال، این رقم هنوز هزینه‌های گمرکی، مالیات‌ها، عوارض و مخارج ترخیص و شماره‌گذاری را در بر نمی‌گیرد.

حقوق ورودی یکی از مهم‌ترین عوامل افزایش هزینه است. در محاسبه گمرکی یک دستگاه لندکروز که یکی از واردکنندگان وارد کشور کرده، نرخ یورو حدود ۱۵۵ هزار تومان در نظر گرفته شده و ارزش گمرکی خودرو به همراه بیمه حدود ۱۳٫۲۲ میلیارد تومان برآورد شده است. تفاوت این رقم با ارزش اولیه در محاسبه واردکننده به اختلاف نرخ ارز و مبنای ارزش‌گذاری برمی‌گردد. بر پایه ارزش گمرکی اعلام‌شده، حقوق ورودی با نرخ ۱۶۵ درصد حدود ۲۱٫۸۲ میلیارد تومان است و با افزودن سایر مالیات‌ها و عوارض گمرکی، مجموع این پرداخت‌ها به حدود ۲۷٫۵۳ میلیارد تومان می‌رسد. به این ترتیب، در محاسبه ارائه‌شده مجموع حقوق و عوارض گمرکی از ارزش اولیه ۲۵٫۶ میلیارد تومانی خودرو بیشتر است.

هزینه واردات به پرداخت‌های گمرکی ختم نمی‌شود. استاندارد، بازرسی فیزیکی، بازرسی استاندارد و محیط زیست، بیمه حمل، انتقال خودرو از بندر به تهران، بیمه شخص ثالث، اسقاط و انبارداری نیز به هزینه‌ها اضافه می‌شوند. هزینه شماره‌گذاری و صدور مدارک هم در برآورد ارائه‌شده حدود ۱٫۶۹ میلیارد تومان است.

در مجموع، هزینه ترخیص این خودرو حدود ۳۲٫۵۸ میلیارد تومان برآورد شده است. این مبلغ در کنار حدود ۳۰٫۶۹ میلیارد تومان هزینه اولیه، شامل ارزش خودرو، سود فروش و گارانتی، جمع هزینه خرید و ترخیص را به حدود ۶۳٫۲۷ میلیارد تومان می‌رساند.

البته تمام هزینه‌های ترخیص درآمد دولت محسوب نمی‌شوند. بخشی به حقوق و عوارض گمرکی و مالیات مربوط است و بخش دیگر هزینه خدمات، بیمه، حمل‌ونقل و الزامات اجرایی واردات را پوشش می‌دهد. برای مشخص شدن سهم دولت باید نوع هر پرداخت و دریافت‌کننده آن جداگانه بررسی شود.

پس از رسیدن جمع خرید و ترخیص به حدود ۶۳٫۲۷ میلیارد تومان، دو مبلغ دیگر هم افزوده می‌شود: حدود ۶٫۳۳ میلیارد تومان مالیات بر ارزش افزوده، معادل ۱۰ درصد هزینه خرید و ترخیص در محاسبه ارائه‌شده، و حدود ۶۹۶ میلیون تومان عوارض هلال احمر که در بخش عوارض گمرکی نیز یک درصد محاسبه می‌شود. با اضافه شدن این دو رقم، بهای تمام‌شده نهایی به حدود ۷۰٫۳۰ میلیارد تومان می‌رسد.

به این ترتیب، حدود ۷ میلیارد تومان پس از جمع هزینه خرید و ترخیص از محل مالیات بر ارزش افزوده و عوارض هلال احمر به مبلغ نهایی اضافه می‌شود. بنابراین رسیدن ارزش اولیه از حدود ۲۵٫۶ میلیارد تومان به بهای تمام‌شده ۷۰٫۳ میلیارد تومان نتیجه یک تعرفه یا عوارض مشخص نیست و از مجموعه هزینه خرید، حقوق ورودی، مالیات‌ها، عوارض و مخارج متعدد واردات حاصل می‌شود.

چرا هزینه‌های جانبی واردات سنگین است؟

هزینه واردات تنها به خرید خودرو و پرداخت حقوق ورودی محدود نمی‌شود. برای عرضه در بازار باید مخارجی مانند استاندارد، بازرسی، بیمه، حمل، اسقاط و شماره‌گذاری نیز پرداخت شود. در لندکروز مورد بررسی، هزینه گواهی‌های اسقاط نیز قابل توجه است.

بر اساس اطلاعات موجود، برای این خودرو ۹ گواهی اسقاط تهیه می‌شود و قیمت هر گواهی با احتساب مالیات بر ارزش افزوده حدود ۶۶ میلیون تومان است. بنابراین هزینه این بخش به حدود ۵۹۴ میلیون تومان می‌رسد.

هزینه‌های شماره‌گذاری نیز صدور پلاک، مالیات نقل‌وانتقال، عوارض شهرداری و پرداخت‌های مرتبط را شامل می‌شود. مجموع این موارد در برآورد ارائه‌شده حدود ۱٫۶۹ میلیارد تومان اعلام شده است. واردکننده همچنین گفته هزینه ثبت سفارش که سال گذشته حدود ۱۹ میلیون تومان بوده، با تعرفه امسال می‌توانست از ۴۵ میلیون تومان بیشتر شود.

بخش دیگری از هزینه‌ها به عوارض مرتبط با آلایندگی مربوط است. به گفته واردکننده، با توجه به گروه مصرف سوخت این خودرو مبلغی معادل ۷٫۵ درصد و حدود ۲٫۰۶ میلیارد تومان در نظر گرفته شده که جدا از مالیات بر ارزش افزوده عمومی ۱۰ درصدی است. نحوه محاسبه و مبنای قانونی این پرداخت‌ها برای 90ورزشی تعیین دقیق سهم هر بخش از بهای نهایی اهمیت دارد.

آیا این گرانی به معنای سود بالای واردکننده است؟

با وجود بهای تمام‌شده حدود ۷۰٫۳ میلیارد تومانی لندکروزر، واردکنندگان می‌گویند سود فروش این خودرو حدود ۳٫۸ میلیارد تومان است. بر این اساس، تمام فاصله میان ارزش اولیه و بهای نهایی را نمی‌توان سود واردکننده دانست، زیرا بخشی از این مبلغ صرف حقوق ورودی، مالیات، عوارض و هزینه‌های اجرایی می‌شود. هزینه تأمین ارز نیز می‌تواند بر نتیجه نهایی اثر بگذارد.

رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران می‌گوید دریافت نیم درصد کمیسیون از خریدار و نیم درصد از فروشنده، نرخ قانونی معاملات است؛ اما شیوه اجرای این نرخ و دریافت مبالغ اضافه همچنان محل اختلاف است.

نرخ کمیسیون خودرو؛ نیم درصد از هر طرف معامله

به گزارش آخرین خودرو، اسد کرمی، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران، تأکید می‌کند که دریافت هر مبلغی بالاتر از نرخ قانونی کمیسیون، حتی در معاملات خارج از نمایشگاه، غیرقانونی است. به گفته او، نرخ مصوب کمیسیون از سال ۱۳۷۹ تاکنون نیم درصد بوده و فعالان این صنف باید آن را رعایت کنند. بر اساس توضیحات کرمی، نمایشگاه‌دار باید نیم درصد از ارزش معامله را از خریدار و نیم درصد را از فروشنده بگیرد؛ یعنی مجموع کمیسیون دریافتی از دو طرف به یک درصد ارزش خودرو می‌رسد.

برخی فعالان بازار معتقدند نرخ نیم‌درصدی با توجه به هزینه‌های فعالیت نمایشگاه‌ها صرفه اقتصادی ندارد. کرمی این نگاه را نمی‌پذیرد و می‌گوید در شرایط فعلی قیمت تقریباً هیچ خودرویی کمتر از یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان نیست و نیم درصد چنین معامله‌ای مبلغ قابل توجهی خواهد بود.

برخورد با دریافت کمیسیون اضافه؛ از تعزیرات تا پلمب

رئیس اتحادیه درباره برخورد با واحدهایی که بیش از نرخ مصوب دریافت می‌کنند، می‌گوید اگر تخلف اصلاح نشود، پرونده می‌تواند به تعزیرات ارجاع شود و در نهایت حتی به پلمب واحد صنفی برسد.

با این حال، در این اظهارات آماری از تعداد شکایت‌ها، میزان تخلفات یا نتیجه برخوردهای انجام‌شده ارائه نشده است. بنابراین تنها با تکیه بر این سخنان نمی‌توان درباره گستردگی دریافت کمیسیون اضافه یا میزان پایبندی نمایشگاه‌داران به نرخ مصوب قضاوت کرد.

دبیر اتحادیه: دریافت مبالغ اضافه قابل پیگیری است

امیرعلی بخشی، فعال بازار خودرو، عضو هیئت مدیره و دبیر اتحادیه، در پاسخ به واکنش برخی نمایشگاه‌داران در اینستاگرام به نرخ مصوب، از جمله انتقاد آنان از رسانه‌ها به دلیل آنچه بی‌اطلاعی از فضای بازار می‌نامند و غیرواقعی دانستن کمیسیون نیم‌درصدی برای هر طرف، گفت ابلاغیه نرخ مصوب از سوی اتاق اصناف تهران به اتحادیه رسیده و این نرخ به نمایشگاه‌داران اعلام شده است. به گفته او، اگر نمایشگاهی بیش از نرخ مصوب دریافت کند، افراد می‌توانند موضوع را از طریق اتحادیه پیگیری کنند و اتحادیه برای بازگرداندن مبلغ اضافه اقدام خواهد کرد.

بخشی همچنین مدعی شد مخالفان نرخ مصوب عضو اتحادیه نیستند. او گفت چنین حجمی از اعتراض را میان اعضا ندیده و به باور او بخش عمده این اعتراض‌ها از سوی افرادی مطرح شده که عضو اتحادیه نیستند.

این اظهارنظر تنها موضع بخشی درباره هویت معترضان است و به‌خودی‌خود ثابت نمی‌کند که میان اعضای اتحادیه تخلفی رخ نداده یا همه معترضان بیرون از این تشکل صنفی هستند. برای بررسی دقیق‌تر این ادعا و سنجش میزان اجرای نرخ مصوب، دسترسی به آمار شکایت‌ها، هویت صنفی شاکیان و نتایج رسیدگی به پرونده‌ها ضروری است.

انتقاد رئیس اتحادیه از جایگاه تشکل‌های صنفی

اسد کرمی در بخش دیگری از سخنانش از جایگاه اتحادیه‌ها در فرایندهای ساماندهی و بازرسی انتقاد می‌کند. به گفته او، تشکل‌های صنفی در این فرایندها جایگاه مشخصی ندارند و نظرشان به اندازه کافی پرسیده نمی‌شود، در حالی که شفافیت در بازار به نفع همه طرف‌هاست. در مجموع، موضع اعلام‌شده اتحادیه بر رعایت نرخ مصوب کمیسیون و امکان پیگیری مبالغ اضافه استوار است. با این حال، پاسخ قطعی به اینکه نرخ مصوب تا چه اندازه در بازار اجرا می‌شود، به اطلاعات بیشتری درباره تعداد شکایت‌ها، نتایج رسیدگی‌ها بهار آنلاین و برخورد با واحدهای متخلف نیاز دارد.

همزمان با ابهامات پیرامون انطباق مصوبه جدید دولت با قوانین موجود، احتمال افزایش نرخ محاسباتی گمرک تا ۲۶۰ هزار تومان مطرح شده است.

به گزارش آخرین خودرو به نقل از تسنیم، هیئت وزیران در تاریخ ۱۹ مهرماه ۱۴۰۵، مصوبه‌ای را تصویب کرد که امکان دریافت ضمانت‌نامه بانکی دو ماهه برای مالیات بر ارزش افزوده و عوارض کالاها را فراهم می‌آورد. این مصوبه در ۲۹ مهرماه توسط معاون اول رئیس‌جمهور ابلاغ شد.

بر اساس اطلاعات موجود، تبصره‌ای در این مصوبه، حاوی نکاتی است که می‌تواند نرخ فعلی محاسباتی گمرک را دستخوش تغییر کند. این موضوع، با توجه به حکم قانون بودجه سال ۱۴۰۵ در خصوص نرخ ارز مبنای محاسبه حقوق ورودی، ابهاماتی جدی درباره مطابقت مصوبه دولت با قانون ایجاد کرده است.

طبق ضوابط ابلاغی در ابتدای سال جاری، متوسط نرخ ارز معاملات مرکز مبادله در بهمن‌ماه ۱۴۰۴ به عنوان مبنای محاسبه حقوق ورودی سایر کالاها در سال جاری تعیین شده بود.

با این حال، برآوردهای اخیر نشان می‌دهد که با اجرای مبنای جدید، نرخ محاسباتی گمرک موزیک جوان می‌تواند از حدود ۱۳۱ هزار تومان کنونی به تقریباً ۲۶۰ هزار تومان افزایش یابد که این یک افزایش نزدیک به دو برابری را نشان می‌دهد.

بر اساس این پیش‌بینی‌ها، احتمال می‌رود که تغییر نرخ مبنای محاسباتی در اواسط هفته آینده اجرایی شود. در صورت عملی شدن این تغییر، مبنای محاسبه حقوق ورودی و مالیات بر ارزش افزوده کالاهای وارداتی به طور چشمگیری افزایش خواهد یافت و تأثیرات قابل توجهی بر هزینه‌های ترخیص کالا و تعهدات واردکنندگان خواهد داشت.

با توجه به تفاوت‌های موجود بین مبنای تعیین شده در قانون بودجه و مفاد ذکر شده در تبصره مصوبه جدید، بررسی دقیق متن مصوبه و چگونگی اجرای آن برای روشن شدن دامنه تغییرات و اطمینان از انطباق مقررات دولتی با قوانین، ضروری به نظر می‌رسد.

در سال ۱۹۴۰، با گسترش روزافزون جنگ در اروپا، ارتش ایالات متحده، پیش از ورود رسمی به درگیری‌ها، نیاز مبرمی به یک خودروی سبک و همه‌کاره را احساس کرد. این خودرو باید قادر به حرکت در هر نوع زمینی می‌بود، حداقل سه سرنشین را حمل می‌کرد، قابلیت نصب یک تفنگ خودکار را داشت و از وزن مشخصی تجاوز نمی‌کرد. نکته عجیب‌تر، مهلت بسیار کوتاه ارتش به خودروسازان بود: تنها چند هفته برای آماده‌سازی نمونه اولیه؛ کاری که در آن زمان برای بسیاری از شرکت‌ها ناممکن به نظر می‌رسید.

از میان خودروسازان آمریکایی، تنها سه شرکت جسارت پذیرش این چالش را داشتند: بنتام، ویلیز-اوورلند و فورد. بنتام، شرکتی کوچک با منابع محدود، توانست نمونه اولیه خود را به موقع تحویل دهد که در آن لحظه برای فرماندهان نظامی حیاتی بود. ویلیز نیز نمونه خود را ساخت، اما با چند روز تأخیر رسید؛ با این حال، خودروی ویلیز ارزان‌تر بود. در ابتدا، بنتام برنده اعلام شد، زیرا زمان‌بندی برای ارتش در اولویت قرار داشت.

اما با آغاز آزمایش‌های میدانی، ورق برگشت. موتور قوی‌تر، مقاومت بیشتر و کیفیت ساخت بالاتر نمونه ویلیز، آن را از بنتام پیش انداخت. ارتش به این نتیجه رسید که برنده واقعی این رقابت، در عمل، ویلیز است. با افزایش حجم سفارش‌ها و عدم توانایی هیچ‌یک از این دو شرکت برای پاسخگویی به نیاز ارتش به تنهایی، فورد نیز به جمع تولیدکنندگان پیوست و طرح ویلیز را تحت مجوز تولید کرد. به این ترتیب، طی چند سال جنگ، صدها هزار دستگاه از این خودروی کوچک و سرسخت، در جبهه‌های اروپا، آفریقا و اقیانوس آرام به کار گرفته شد.

چرا نامش جیپ شد؟

درباره ریشه نام «جیپ» چندین روایت وجود دارد. گروهی معتقدند این نام از «GP» می‌آید؛ کدی که مکانیک‌های ارتش برای این خودرو به کار می‌بردند و به تدریج در گفتار روزمره سربازها به «جیپ» تبدیل شد. گروه دیگری می‌گویند GP در واقع کد داخلی فورد برای این پروژه بود، نه یک اصطلاح نظامی عمومی. روایت سوم نیز جالب‌تر است: در آن سال‌ها، شخصیتی کارتونی به نام «یوجین دِ جیپ» در یکی از پرطرفدارترین نشریات طنز آمریکا حضور داشت؛ موجودی کوچک و عجیب با توانایی‌های فراطبیعی. گفته می‌شود سربازها همین لقب را روی خودروی جدید و به ظاهر همه‌کاره ارتش گذاشتند. هیچ‌کدام از این روایت‌ها سند قطعی ندارند؛ احتمالاً ترکیبی از هر سه در شکل‌گیری این نام نقش داشته است.

از جبهه جنگ به خیابان

پس از پایان جنگ، ویلیز با این پرسش مواجه شد: آیا می‌توان همین خودروی نظامی را به مردم عادی فروخت؟ پاسخ، مدل CJ (Civilian Jeep) بود؛ نسخه غیرنظامی همان خودرویی که در جبهه‌ها امتحان خود را پس داده بود. در کنار آن، نسخه‌های کابریو و نسخه تک‌دیفرانسیل نیز عرضه شدند تا جیپ بتواند هم برای کشاورزان و هم برای کاربرد روزمره شهری جذاب باشد. این تصمیم، نقطه عصر بلاگ شروع هویت دوگانه جیپ شد: خودرویی که همیشه بین «ابزار کار سرسخت» و «خودروی سواری محبوب» در نوسان بوده است.

زنجیره مالکیتی که هیچ‌گاه آرام نگرفت

کمتر برندی در تاریخ صنعت خودرو به اندازه جیپ دست‌به‌دست شده است. ویلیز-اوورلند در سال ۱۹۵۳ به کایزر فروخته شد و به کایزر-جیپ تغییر نام داد. در همان دوران، کایزر-جیپ برای حل ضعف قدیمی خودروهایش—نبود موتور قوی—به سراغ بیوک (زیرمجموعه جنرال موتورز) رفت و حق استفاده از خط تولید موتور شش‌سیلندر و هشت‌سیلندر بیوک را خرید؛ همین موتورها بعدها با نام «Dauntless» روی واگنیر، گلادیاتور و CJهای آن دوره نصب شدند.

در سال ۱۹۷۰، AMC (American Motors Corporation) بخش جیپ را از کایزر خرید و در اینجا بود که جیپ زیر چتر یک خودروساز آمریکایی با رویکردی نوآورانه‌تر قرار گرفت. حالا به نکته‌ای می‌رسیم که بین بسیاری از دوستداران جیپ، حتی در میان افراد باتجربه‌تر، به یک تصور غلط رایج تبدیل شده است: اینکه جنرال موتورز در دهه ۱۹۷۰ مالک جیپ بوده. این تصور درست نیست، اما ریشه‌اش کاملاً قابل‌فهم است. AMC در آن سال‌ها از نظر مالی شرکت کوچکی بود و برخلاف غول‌هایی مثل جنرال موتورز یا فورد، توان توسعه مستقل هر موتور را نداشت. به همین دلیل، بین سال‌های ۱۹۷۹ تا ۱۹۸۳، موتور چهارسیلندر ۲.۵ لیتری پونتیاک (معروف به GM ۱۵۱ یا «Iron Duke») را به عنوان گزینه اقتصادی روی CJ-۵ و CJ-۷ نصب کرد؛ و باز هم بین سال‌های ۱۹۸۴ تا ۱۹۸۶، موتور شش‌سیلندر ۲.۸ لیتری جنرال موتورز (GM ۱۷۳) را روی چروکی XJ و کومانچی به کار برد. این قراردادها، یک رابطه خرید قطعه بین دو شرکت بود، نه رابطه مالکیت؛ درست مثل اینکه امروز یک خودروساز، گیربکس یا باتری را از شرکت دیگری بخرد، بدون اینکه سهام آن شرکت را هم داشته باشد. جنرال موتورز در هیچ برهه‌ای سهامی از AMC یا جیپ نداشت و تصمیم‌های راهبردی این برند همیشه در اختیار AMC بود.

ادامه داستان مالکیت نیز پر از پیچ‌وخم است. در دهه ۱۹۸۰، رنو فرانسه سهم بزرگی از AMC را خرید و در تصمیم‌های محصول جیپ نیز نقش پیدا کرد. اما بحران مالی AMC باعث شد در سال ۱۹۸۷ کرایسلر کل شرکت و از جمله جیپ را بخرد. در سال ۱۹۹۸ کرایسلر با دایملر آلمان ادغام شد و دایملر کرایسلر شکل گرفت؛ ادغامی که دوام نیاورد و در سال ۲۰۰۷ کرایسلر دوباره جدا و به صندوق سرمایه‌گذاری سربروس فروخته شد. بحران مالی ۲۰۰۸ کرایسلر را تا آستانه ورشکستگی برد، تا اینکه فیات ایتالیا وارد ماجرا شد و طی چند سال مالکیت کامل کرایسلر و جیپ را به دست گرفت؛ اینجا بود که FCA (فیات کرایسلر خودروها) متولد شد. آخرین فصل این داستان نیز سال ۲۰۲۱ است، وقتی FCA با گروه PSA فرانسه ادغام شد و استلانتیس، یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان، شکل گرفت.

در میان این جابه‌جایی‌ها، یک محصول وجود دارد که باید جداگانه به آن اشاره کرد: واگنیر (Wagoneer). این مدل که در دوران AMC معرفی و توسعه یافت، پیش از رنج‌روور به بازار آمد و می‌توان آن را یکی از نخستین نمونه‌های SUV لوکس در تاریخ صنعت خودرو دانست؛ ترکیبی از قابلیت آفرود واقعی با

شرکت ایده گستر الوند خودرو از آغاز فروش چانگان پلاس مدل 2025 خبر داد. این خودرو با قیمت قطعی 5 میلیارد و 500 میلیون تومان و موعد تحویل 30 روز کاری، ویژه مهر ماه 1405 عرضه می‌شود.

بر اساس اطلاعیه منتشر شده، چانگان پلاس در رنگ سفید و از طریق سامانه اتونوین توسط الوند خودرو به فروش می‌رسد. متقاضیان در مرحله اولیه ثبت نام، ملزم به پرداخت 10 درصد از مبلغ کل خودرو، معادل 550 میلیون تومان هستند. مهلت تکمیل طراحی اندروید وجه نیز یک هفته پس از ثبت نام اولیه تعیین شده است.

فرآیند ثبت نام برای خرید چانگان پلاس از ساعت 10 صبح روز چهارشنبه، 29 مهر 1405 آغاز شده و تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت. متقاضیان باید ثبت نام اولیه را از طریق سامانه autonovin.ir انجام دهند. تکمیل وجه و امضای قرارداد نهایی نیز تنها از طریق وب‌سایت alvandkhodroco.ir امکان‌پذیر خواهد بود.

شرایط و مقررات ثبت نام

پس از دریافت پیامک از سوی شرکت، افراد منتخب باید در بازه زمانی مشخص شده، نسبت به تکمیل پرداخت اقدام کنند. پرداخت وجه صرفاً از طریق درگاه اینترنتی شرکت و با استفاده از کارت بانکی متعلق به خود متقاضی مجاز است. عدم تکمیل وجه در زمان مقرر به منزله انصراف تلقی شده و مبلغ پرداختی پس از طی مراحل اداری، ظرف 10 روز کاری به حساب متقاضی بازگردانده خواهد شد.

لازم به ذکر است که واریز وجه به تنهایی به معنای قطعی شدن خرید نیست و تأیید نهایی خرید منوط به امضای قرارداد با شرکت است. متقاضیان همچنین باید مدارک هویتی و سایر مدارک لازم از جمله شناسنامه، کارت ملی، تأییدیه سکونت و اسکان در سامانه املاک و اسکان، و تأییدیه سخا را در مهلت مقرر در سامانه شرکت بارگذاری کنند.

انتخاب رنگ خودرو بر اساس ظرفیت موجود، اولویت درخواست و پرداخت وجه، و موجودی شرکت صورت می‌گیرد. تحویل خودرو نیز بر اساس اولویت واریز وجه خواهد بود. در این طرح فروش، امکان صلح (واگذاری حق خرید به شخص دیگر) وجود ندارد.

گارانتی و خدمات پس از فروش

چانگان پلاس عرضه شده در این طرح، شامل سه سال یا 60 هزار کیلومتر گارانتی است؛ هر کدام که زودتر فرا برسد.

برای کسب اطلاعات بیشتر، متقاضیان می‌توانند به وب‌سایت رسمی شرکت ایده گستر الوند خودرو به نشانی alvandkhodroco.ir مراجعه کنند.

ایلان ماسک سرانجام نسل جدید تسلا رودستر را معرفی کرد؛ خودرویی که با ادعاهایی فراتر از یک سوپراسپرت برقی معمولی وارد میدان شده است.

در مراسم رونمایی، یک نمونه اولیه با استفاده از پیشرانه‌های گازی مخصوص، به هوا برخاست، چرخشی نمایشی انجام داد و سپس به آرامی روی زمین فرود آمد! البته این نمایش هیجان‌انگیز تنها بخشی از وعده‌های ایلان ماسک برای رودستر جدید بود. از نظر ماسک، این خودرو پتانسیل شکستن تمامی رکوردهای شتاب و سرعت را دارد.

رونمایی از تسلا رودستر جدید با نمایشی علمی تخیلی

حدود ۹ سال از زمانی که تسلا برای اولین بار کانسپت نسل دوم رودستر را به نمایش گذاشت، می‌گذرد. پس از انتظاری طولانی، در مراسمی با حضور گروهی منتخب از طرفداران، رسانه‌ها و سرمایه‌گذاران، این نسل در رویدادی که به صورت زنده از شبکه اجتماعی ایکس پخش می‌شد، به عموم معرفی شد.

تسلا در معرفی رودستر جدید، ویدیویی از قابلیت‌های آن پخش کرد. در این ویدیو، نمونه اولیه رودستر با کمک سیستمی از فن‌ها لردگان که زیر بدنه نصب شده‌اند، از سازه‌ای قوسی شکل و شبیه مسیرهای اسباب‌بازی هات ویلز بالا می‌رود. تسلا ادعا می‌کند این سیستم با ایجاد نیروی مکشی معادل ۲ برابر شتاب گرانش، خودرو را به سطح مسیر می‌چسباند.

اما عجیب‌ترین بخش این مانور پس از رسیدن خودرو به انتهای سازه اتفاق افتاد، جایی که پیشرانه‌های کمکی ساخت شرکت اسپیس ایکس وارد عمل شدند. این پیشرانه‌ها به نمونه اولیه رودستر اجازه دادند پرواز کند، یک چرخش نمایشی در هوا انجام دهد و سپس با کمک همین پیشرانه‌ها در میان ابری از دود سفید به آرامی روی زمین بنشیند! به گفته تسلا، پیشرانه‌های کمکی بیش از ۸۰ کیلونیوتن نیروی رانش تولید می‌کنند. در بخش دیگری از مراسم، ویدیویی از پریدن یا پرواز تسلا از روی ردیفی از محصولات فعلی کمپانی، از جمله کشنده سنگین سِمی، پخش شد. این قابلیت در صورت عملی شدن، در خیابان‌های پرترافیک و شلوغ شهری می‌تواند بسیار مفید و کاربردی باشد!

خودرویی با امتیاز ۱۱ از ۱۰!

ایلان ماسک درباره توانمندی‌های رودستر جدید گفته این خودرو می‌تواند مانند یک موشک پرواز کند و حرکات نمایشی بسیار عجیبی انجام دهد. او همچنین با لحنی طنزآمیز تأکید کرده که این خودرو لزوماً برای رسیدن به بالاترین سطح ایمنی بهینه‌سازی نشده، اما از نظر هیجان می‌تواند امتیاز ۱۱ از ۱۰ بگیرد!

آقای ماسک افزوده رودستر فقط یک وسیله نمایشی نخواهد بود و قرار است برای تردد در جاده‌ها راهی بازار شود. او اعلام کرده که مطمئن نیست این خودرو در تمام حوزه‌های قضایی، قانونی باشد، اما به هر حال علاقه‌مندان می‌توانند مالک خودرویی با چنین قابلیت‌های غریب و غریبی باشند.

تسلا هنوز قیمت نسخه تولیدی را اعلام نکرده و از انتشار اطلاعات فنی کامل خودداری نموده است. با این حال، ایلان ماسک از آغاز تولید در سال ۲۰۲۸ خبر داده؛ جالب اینکه او این بار تاریخ مذکور را با خنده و تأکید بیشتری اظهار کرد!

شتاب صفر تا ۱۰۰ رودستر جدید تسلا در ۰.۸ ثانیه!

یکی از مهم‌ترین بخش‌های مراسم تسلا رودستر جدید نمایش شتاب‌گیری آن بود. نمونه اولیه با کمک چهار پیشرانه کمکی نصب شده در قسمت عقب، چند آزمایش شتاب اجرا کرد. ایلان ماسک در نخستین تلاش مدعی شد این خودرو می‌تواند در تنها یک ثانیه به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت (۹۷ کیلومتر بر ساعت) برسد. اما وی یادآور شد که قبلاً شتاب زیر یک ثانیه را برای رودستر وعده داده است. به همین خاطر، خودرو برای بار دوم به حرکت درآمد. نتیجه اعلام شده این بار ۰.۸ ثانیه بود. ماسک تأکید داشت این خودرو در آینده به رکوردهایی بهتر از این هم دست پیدا خواهد کرد.

ایلان ماسک در مراسم رونمایی، حداکثر سرعت تسلا رودستر را بیش از ۲۳۰ مایل یا حدود ۳۷۰ کیلومتر بر ساعت عنوان کرد. اما نکته تأمل‌برانگیز اینکه هدف بلندمدت دستیابی به نصف سرعت صوت، یعنی ۶۱۶ کیلومتر بر ساعت، اعلام شده است. این موضوع را فعلاً باید در ردیف ادعاهای بلندپروازانه تسلا قرار داد!

ماسک همچنین مدعی شد رودستر جدید تمام رکوردهای پیست را که تاکنون ثبت شده‌اند، از بین خواهد برد. او در ادامه به آینده محصولات تسلا اشاره کرد و گفت در بلندمدت، رودستر تنها خودروی این شرکت خواهد بود که رانندگی دستی با آن امکان‌پذیر است؛ اظهار نظری که می‌تواند به برنامه تسلا برای خودران شدن سایر محصولاتش اشاره داشته باشد.

ناگفته نماند پیشرانه‌های کمکی تسلا رودستر برای فعالیت به سوخت جت نیاز ندارند. سیستم رانش از مخازن هوای بسیار پرفشار تغذیه می‌کند و به گفته تسلا خودرو می‌تواند این مخازن را به صورت مستقل دوباره شارژ نماید.

طراحی تسلا رودستر با الهام از جنگنده F35

تسلا می‌گوید در طراحی رودستر جدید از هواگردهایی مانند SR-۷۱ بلک برد و جنگنده F35 الهام گرفته شده است. بدنه گوه ای شکل، ارتفاع کم و تناسبات کشیده، ظاهر این سوپراسپرت برقی را به خودروهای آینده‌نگرانه نزدیک می‌کند. با وجود این، شباهت قابل توجهی بین رودستر جدید و لوتوس اسپریت S1 سفید رنگی دیده می‌شود که جیمز باند در فیلم «جاسوسی که مرا دوست داشت» می‌راند. شاید بدانید این خودرو قابلیت تبدیل شدن به زیردریایی را داشت، اما نمی‌توانست مثل رودستر پرواز کند!

بال عقب بزرگ یکی از بخش‌های مهم طراحی رودستر جدید است. این قطعه آیرودینامیک در دو حالت ایجاد مقاومت هوای بالا یا ایجاد نیروی رو به پایین زیاد کار می‌کند و زاویه آن می‌تواند به صورت خودکار تنظیم شود. سیستم فن‌های زیر بدنه هم دو حالت عملکرد دارد. در سرعت‌های پایین، این سیستم با ایجاد نیروی مکش، خودرو را محکم‌تر به سطح جاده می‌چسباند تا چسبندگی افزایش یابد. در سرعت‌های بالا نیز بخش‌های جلو و عقب مسیر جریان هوا باز می‌شوند تا هوای بیشتری از زیر خودرو عبور کند و عملکرد آیرودینامیکی بهبود پیدا کند.

پارس نوآ به عنوان تلاشی از سوی پارس خودرو برای بازآفرینی تندر ۹۰ با ظاهری جدید مطرح شده است. اما آیا این خودرو توانایی پر کردن جای خالی ال ۹۰ را دارد؟

در تاریخ صنعت خودرو ایران، برخی مدل‌ها حتی پس از توقف تولید نیز جایگاه خود را در میان خریداران حفظ کرده‌اند. تندر ۹۰ یکی از این خودروهاست؛ سدانی که شاید از نظر طراحی هرگز جذاب و مدرن نبود، اما فضای داخلی جادار، ساختار فنی نسبتاً ساده و شهرت آن در دوام، باعث شد به گزینه‌ای محبوب برای خانواده‌ها تبدیل شود. اکنون پارس خودرو با معرفی پارس نوآ، سعی دارد بخشی از آن جایگاه را دوباره به دست آورد؛ این بار با محصولی که قرار است با نامی جدید و تغییراتی در ظاهر، پیشرانه و امکانات وارد بازار شود.

پارس نوآ نتیجه پروژه‌ای است که پیش‌تر با نام P90 شناخته می‌شد و ریشه‌های آن به پلتفرم رنو لوگان یا همان تندر ۹۰ بازمی‌گردد. با این حال، پارس خودرو قصد ندارد صرفاً نسخه‌ای با نشان متفاوت از محصول قدیمی رنو عرضه کند. استفاده از پیشرانه ME16، بازطراحی بخش‌هایی از بدنه و کابین، و افزودن برخی امکانات، از جمله تغییراتی هستند که برای به‌روزرسانی این سدان اقتصادی در نظر گرفته شده‌اند.

اما پرسش اصلی اینجاست که پارس نوآ چه جایگاهی در سبد محصولات پارس خودرو خواهد داشت؟ آیا این خودرو می‌تواند جای خالی تندر ۹۰ را پر کند و بار دیگر به انتخابی منطقی برای خانواده‌ها تبدیل شود، یا در بازاری با سدان‌های متنوع‌تر، با چالش‌های جدیدی روبه‌رو خواهد شد؟

پارس نوآ از کجا آمده است؟

برای درک جایگاه پارس نوآ، ابتدا باید به سابقه پلتفرم آن پرداخت. پروژه P90 با هدف احیای ساختار فنی تندر ۹۰ و بهره‌گیری زوم اپک بیشتر از توان داخلی صنعت خودرو شکل گرفت. تندر ۹۰ در سال‌های حضور خود در بازار ایران، به دلیل فضای داخلی جادار، صندوق عقب بزرگ و ساختار فنی نسبتاً ساده شناخته می‌شد؛ ویژگی‌هایی که باعث شد این خودرو فراتر از ظاهر ساده‌اش مورد توجه قرار گیرد.

پارس نوآ بر همین میراث فنی استوار است، اما نباید آن را کاملاً معادل تندر ۹۰ دانست. تغییر موتور، تفاوت در برخی قطعات و به‌روزرسانی طراحی و تجهیزات، باعث شده‌اند محصول جدید پارس خودرو شخصیتی متفاوت داشته باشد. در واقع، هدف این پروژه حفظ بخشی از مزیت‌های یک سدان اقتصادی شناخته‌شده و تطبیق آن با شرایط تولید امروز است.

البته پلتفرم قدیمی‌تر، محدودیت‌هایی نیز به همراه دارد. معماری کلی خودرو به نسل جدید سدان‌های اقتصادی جهان نزدیک نیست و تغییرات ظاهری به‌تنهایی نمی‌توانند فاصله میان یک ساختار قدیمی و محصولات جدیدتر را از بین ببرند. بنابراین، موفقیت پارس نوآ به این بستگی دارد که آیا مزایای کاربردی و هزینه نگهداری آن می‌توانند این محدودیت‌ها را برای خریدار ایرانی جبران کنند یا خیر.

طراحی؛ به‌روزرسانی یک چهره آشنا

پارس نوآ در مقایسه با تندر ۹۰، ظاهری به‌روزتر دارد. طراحی بخش جلو، چراغ‌ها و سپرها تغییر کرده و تلاش شده است چهره خودرو با سلیقه امروز بازار هماهنگ‌تر باشد. در نمای عقب نیز بازطراحی بخش‌هایی از بدنه، ظاهری متفاوت نسبت به سدان قدیمی ایجاد می‌کند.

با این حال، ساختار کلی بدنه و تناسبات جانبی همچنان ریشه‌های تندر ۹۰ را نشان می‌دهند. این موضوع از یک طرف به حفظ فضای داخلی و فرم کاربردی خودرو کمک می‌کند، اما از طرف دیگر باعث می‌شود پارس نوآ در مقایسه با سدان‌هایی که از ابتدا با زبان طراحی جدید شکل گرفته‌اند، چندان مدرن به نظر نرسد.

در کابین نیز تغییرات ظاهری و تجهیزات جدیدتر، فضایی متفاوت نسبت به تندر ۹۰ ایجاد کرده‌اند. با این وجود، پارس نوآ قرار نیست در جایگاه یک سدان لوکس یا مجهز قرار بگیرد. اولویت اصلی آن همچنان استفاده خانوادگی، دسترسی مناسب به فضا و ارائه امکانات ضروری است. به همین دلیل، ارزش طراحی این خودرو را باید در مقایسه با نسل قبلی خودش سنجید، نه صرفاً بر اساس معیارهای سدان‌های مدرن‌تر.

مشخصات فنی؛ موتور ME16 به جای پیشرانه قدیمی رنو

یکی از مهم‌ترین تغییرات پارس نوآ به پیشرانه آن مربوط می‌شود. این خودرو از موتور چهارسیلندر ۱.۶ لیتری ME16 با تنفس طبیعی استفاده می‌کند که در مشخصات منتشرشده، حدود ۱۱۱ تا ۱۱۳ اسب بخار قدرت و نزدیک به ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. انتقال نیرو در نسخه دنده‌ای از طریق گیربکس پنج‌سرعته دستی انجام می‌شود و نیروی موتور به چرخ‌های جلو می‌رسد.

جایگزینی موتور K4M رنو با ME16 به معنای تغییر مهمی در ساختار فنی خودرو است. پیشرانه جدید در خانواده محصولات داخلی نیز کاربرد دارد و این موضوع می‌تواند در صورت افزایش تیراژ تولید، به دسترسی بهتر به قطعات و خدمات کمک کند. البته دوام بلندمدت این مجموعه و هزینه‌های واقعی نگهداری آن باید در عمل مشخص شود و نمی‌توان صرفاً بر اساس سابقه تندر ۹۰، همان سطح از اطمینان را برای پارس نوآ در نظر گرفت.

از نظر عملکرد، قدرت موتور برای استفاده روزمره و سفرهای خانوادگی کافی به نظر می‌رسد، اما پارس نوآ را نباید خودرویی پرشتاب دانست. گیربکس دستی پنج‌سرعته نیز ساختاری ساده دارد و برای خریدارانی که به دنبال هزینه نگهداری قابل‌کنترل هستند، می‌تواند مزیت محسوب شود. در مقابل، نبود گیربکس اتوماتیک در نسخه مورد بررسی ممکن است بخشی از مشتریان شهرهای پرترافیک را به سمت گزینه‌های دیگر سوق دهد.

پارس نوآ در سبد محصولات پارس خودرو چه جایگاهی دارد؟

پارس نوآ را باید در گروه سدان‌های اقتصادی و خانوادگی پارس خودرو قرار داد؛ محصولی که قرار است میان قیمت، فضای مناسب، سادگی فنی و هزینه نگهداری تعادل برقرار کند. این خودرو نه جایگزینی برای محصولات گران‌تر و مجهزتر بازار است و نه قرار است در رقابت با سدان‌های اسپرت یا کراس‌اوورها وارد شود.

جایگاه اصلی آن در سبد محصولات شرکت، پاسخ‌گویی به نیاز خریدارانی است که یک خودروی خانوادگی با صندوق عقب کاربردی، فضای مناسب برای سرنشینان و ساختار فنی نسبتاً ساده می‌خواهند. از این منظر، پارس نوآ می‌تواند نقش محصولی کاربردی را ایفا کند که بیش از ظاهر یا تجهیزات چشمگیر، بر نیازهای روزمره تمرکز دارد.

با این حال، پارس نوآ برای موفقیت به مزیتی روشن‌تر از سابقه تندر ۹۰ نیاز دارد. بازار امروز ایران با گذشته تفاوت کرده و خریداران در کنار دوام و فضای داخلی، به امکانات رفاهی، ایمنی و طراحی نیز توجه می‌کنند.

کراس اوور تمام برقی بی وای دی آتو ۸ در نمایشگاه خودروی پاریس معرفی گردید. این خودرو با ویژگی‌های برجسته خود، امیدهای زیادی را برای موفقیت در بازار به وجود آورده است. یکی از مهم‌ترین خصوصیات این کراس اوور که بی وای دی بر آن تأکید فراوانی دارد، زمان شارژ بسیار کوتاه آن است. به گفته این خودروساز چینی، شارژ باتری از ۱۰ تا ۹۷ درصد تنها ۹ دقیقه به طول می‌انجامد؛ رکوردی که در صورت تأیید در عمل، بسیار چشمگیر خواهد بود.

آتو ۸ اولین کراس اوور هفت نفره تمام برقی بی وای دی است که برای بازار اروپا عرضه می‌شود. این مدل از نسل دوم باتری‌های Blade با ظرفیت ۱۱۵ کیلووات ساعت بهره می‌برد. برنامه‌ریزی شده است که این کراس اوور پرچمدار از سه ماهه نخست سال ۲۰۲۷ به نمایندگی‌های فروش در اروپا راه یابد.

ابعاد و طراحی بی وای دی آتو ۸

بی وای دی آتو ۸ به عنوان بزرگترین و گران‌ترین کراس اوور این شرکت چینی در اروپا شناخته خواهد شد. با طولی معادل ۵.۰۴ متر، عرض ۱.۹۹ متر و ارتفاع ۱.۷۶ متر، این خودرو ابعاد قابل توجهی دارد و فضای داخلی جاداری را برای سرنشینان فراهم می‌کند. محصول جدید بی وای دی دارای سقف شیشه‌ای پانورامیک با مساحتی حدود ۲.۳۹ متر مربع است و در داشبورد آن یک نمایشگر لمسی ۱۵.۶ اینچی در مرکز قرار گرفته است.

استلا لی، نایب رئیس اجرایی بی وای دی، آتو ۸ را نمادی از تلاش‌های گسترده شرکت برای تبدیل فناوری‌های هوشمند به محصولات واقعی توصیف کرده است. این کراس اوور در بازار اروپا با رقبایی مانند اشکودا پیک به رقابت خواهد پرداخت.

مشخصات فنی بی وای دی آتو ۸

بی وای دی آتو ۸ در دو نسخه «دیزاین» و «اکسلنس» عرضه خواهد شد. هر دو نسخه از باتری ۱۱۵ کیلووات ساعتی برای تأمین انرژی استفاده می‌کنند. تفاوت اصلی این دو مدل در سیستم انتقال قدرت، توان خروجی، شتاب و برد حرکتی آنهاست. نسخه دیزاین با یک موتور الکتریکی روی محور عقب، قدرتی معادل ۴۵۵ اسب بخار تولید می‌کند. این نسخه قادر است در ۵.۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. طبق استاندارد اروپایی WLTP، برد حرکتی این نسخه ۶۵۲ کیلومتر است که البته آخرین اخبار ورزشی در رانندگی‌های روزمره ممکن است کمتر باشد.

نسخه پرچمدار اکسلنس به پیشرانه دو موتوره و سامانه چهار چرخ محرک مجهز است. دو موتور الکتریکی این نسخه در مجموع ۷۶۴ اسب بخار قدرت و ۷۷۴ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این نسخه ۴.۶ ثانیه اعلام شده که ۱.۲ ثانیه سریع‌تر از نسخه دیزاین است. با این حال، به دلیل مصرف انرژی بیشتر، برد حرکتی این نسخه به ۶۰۲ کیلومتر کاهش می‌یابد.

شارژ ۹ دقیقه‌ای بی وای دی آتو ۸

مهم‌ترین ویژگی آتو ۸، فناوری شارژ فوق سریع موسوم به «فلش» است. بی وای دی ادعا می‌کند که این خودرو می‌تواند در ۵ دقیقه، شارژ باتری خود را از ۱۰ به ۷۰ درصد برساند و شارژ از ۱۰ تا ۹۷ درصد نیز تنها ۹ دقیقه زمان می‌برد. دستیابی به این رکوردها نیازمند ترکیب خاصی از سخت‌افزار و زیرساخت است. باتری نسل دوم Blade برای حداکثر کارایی، باید به شارژرهای اختصاصی فلش بی وای دی متصل شود. حداکثر توان این شارژرها ۱۵۰۰ کیلووات است که برای تحقق ادعای شارژ ۹ دقیقه‌ای بسیار حیاتی است. در صورت اتصال به شارژرهای سریع سایر شرکت‌ها، سرعت شارژ به توان قابل ارائه توسط آن شبکه محدود خواهد شد و نمی‌توان انتظار داشت که شارژ ۱۰ تا ۹۷ درصدی در ۹ دقیقه در تمام ایستگاه‌های عمومی محقق شود.

یکی از سوالات مهم درباره فناوری فلش، تعداد و پراکندگی ایستگاه‌های سازگار با آن است. بی وای دی قصد دارد تا پایان سال ۲۰۲۷ حدود ۳۰۰۰ ایستگاه شارژ فلش را در سراسر اروپا راه‌اندازی کند. این برنامه نشان می‌دهد که دسترسی به حداکثر سرعت شارژ اعلام شده، حداقل در مراحل اولیه عرضه، به محل زندگی و مسیرهای تردد مالک خودرو بستگی خواهد داشت. بنابراین، خریداران احتمالی آتو ۸ باید علاوه بر ظرفیت باتری و برد حرکتی، به دسترسی واقعی به شارژرهای فلش نیز توجه کنند. گسترش این شبکه می‌تواند نقش مهمی در تبدیل فناوری جدید بی وای دی به یک مزیت کاربردی در بازار اروپا داشته باشد.

عملکرد مطلوب در سرمای منفی ۳۰ درجه

بی وای دی اعلام کرده است که فناوری فلش حتی در دماهای بسیار پایین نیز عملکرد قابل توجهی دارد. طبق ادعای این شرکت، در دمای منفی ۳۰ درجه سانتی‌گراد، شارژ باتری از ۱۰ تا ۹۷ درصد حدود ۱۲ دقیقه زمان می‌برد. این رقم تنها سه دقیقه بیشتر از زمان شارژ در شرایط استاندارد است. عملکرد باتری در سرما اهمیت زیادی دارد، زیرا دمای پایین می‌تواند سرعت شارژ باتری‌های خودروهای برقی را کاهش داده و زمان توقف در ایستگاه‌های شارژ را افزایش دهد.

بی وای دی آتو ۸ با باتری ۱۱۵ کیلووات ساعتی، ظرفیت حمل هفت سرنشین، قدرت حداکثر ۷۶۴ اسب بخار و برد حرکتی تا ۶۵۲ کیلومتر، یکی از محصولات مهم این شرکت برای بازار اروپا خواهد بود. در این میان، ادعای شارژ ۹ دقیقه‌ای بیش از سایر مشخصات مورد توجه قرار می‌گیرد. اگر فناوری فلش در عمل رکوردهای ادعا شده را محقق کند و شبکه شارژ اختصاصی بی وای دی نیز به اندازه کافی گسترش یابد، این ترکیب می‌تواند تجربه سفر با خودروهای برقی را برای مشتریان اروپایی متحول سازد.

شرکت «نامی خودرو»، یکی از واردکنندگان رسمی و معتبر خودروهای نیسان و تویوتا در ایران، تحویل سدان محبوب نیسان آلتیما را به مشتریان آغاز کرده است.

پایبندی به زمان‌بندی و تحویل دقیق بر اساس بخشنامه

بر اساس گزارش‌ها، نیسان آلتیماهایی که قبلاً از طریق سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی (اتونوین) به متقاضیان اختصاص یافته بودند، اکنون طبق برنامه زمان‌بندی مشخص شده در بخشنامه فروش و بدون هیچ تأخیری به مرحله تحویل نهایی به مشتریان رسیده‌اند.

اجرای دقیق تعهدات زمانی در شرایط فعلی بازار خودرو، علاوه بر افزایش اعتماد و رضایت خریداران، نشان‌دهنده توانایی اجرایی، برنامه‌ریزی لجستیکی دقیق و تعهد حرفه‌ای نامی خودرو نسبت به مشتریان خود است.

نیسان آلتیما؛ بازگشت سدان‌های معروف ژاپنی به ایران

نیسان آلتیما یکی از سدان‌های متوسط باسابقه و موفق در بازارهای جهانی است که به دلیل ترکیبی هوشمندانه از طراحی آیرودینامیک و مدرن، سواری نرم و مناسب خانواده، استهلاک پایین و دوام بالای قطعات شناخته می‌شود. این خودرو با بهره‌گیری از استانداردهای ابزار اندروید مهندسی نیسان، فضای داخلی جادار، صندلی‌های ارگونومیک موسوم به Zero Gravity و ایمنی بالا، تجربه‌ای مطمئن و متمایز از رانندگی را در مقایسه با رقبا ارائه می‌دهد.

روند پلاک‌گذاری و تحویل به خریداران

طبق اعلام واحد امور مشتریان نامی خودرو:

• اطلاع‌رسانی به خریداران محترم بر اساس نوبت‌بندی مشخص و از طریق ارسال پیامک رسمی و تماس کارشناسان انجام می‌شود.
• فرآیند شماره‌گذاری، تخصیص پلاک و بازرسی کیفی خودروها پیش از تحویل (PDI) با هماهنگی مراجع ذی‌ربط صورت گرفته تا متقاضیان بتوانند خودروی خود را با اسناد معتبر و آمادگی کامل دریافت کنند.
• مشتریان می‌توانند پس از دریافت پیامک اطلاع‌رسانی و تکمیل مراحل مربوطه، به نمایندگی‌های نامی خودرو در سراسر کشور مراجعه نمایند.

گارانتی رسمی و خدمات پس از فروش

نامی خودرو ضمن تبریک به خریداران گرامی، بر تعهد خود مبنی بر ارائه خدمات پس از فروش گسترده، تأمین پایدار قطعات یدکی اصلی و ارائه گارانتی رسمی مطابق با دستورالعمل‌های واردات خودرو تأکید کرده است. خریداران این محصول می‌توانند از خدمات شبکه سراسری امداد و ۲۵ نمایندگی نامی خودرو در طول دوره گارانتی بهره‌مند شوند.